履帶運輸車轉向:假定發動機的轉速不變，具有轉向離合器的履帶式車輛轉時由于快速側離合器未分離，故該側履帶的速度就等于車輛直線行駛時的速度履帶式車輛的使用壽命和生產率在一定程度上取決于它轉向機構的性能情況。為了保證車輛在任何使用條件下都能轉向，對轉向機構提出的基本要求是:轉向機構應保證車輛能平穩地、迅速地由直線運動轉入沿任意轉向半徑的曲線運動；轉向機構應使車輛在轉向時具有較小的發動機載荷比，以免發動機熄火轉向機構應使車輛具有較小的轉向半徑，以車輛的機動性.轉向機構應保證車輛具有的直線行駛性，不應有轉向的趨勢。
履帶運輸車在正常行進中，合理的轉速能讓發動機正常工作，可是假定長期等級低高速或許低速工作，發動機遇超負荷，不只愈加費油，并且簡略危害到發動機，因而往常開履帶運輸車時轉速要和檔位配合好，油門要輕踩，不能猛踩油門。履帶運輸車反轉組織通常由兩部分構成:反轉支持和反轉組織，反轉支持即是平常所說的轉盤，分為錳鋼轉盤和鑄鐵轉盤，如今運用的轉盤都是內齒轉盤，轉盤內部有很多單排滾球。反轉組織即是減速機，通常安裝在履帶運輸車轉盤的中間，由柱塞馬達、液壓控制式常閉式制動器、兩級行星減速器及輸出小齒輪構成。操作反轉轉向閥，使壓力油經過換向閥進入液壓馬達，同時壓力油進入控制器油腔推進制動器，使制動器翻開，馬達開端，經過兩級行星減速，由輸出小齒輪輸出，輸出小齒輪與轉盤齒輪咬合，股動反轉支持與轉盤固定的一圈，從而是轉盤。
履帶運輸車工作時，轉盤振蕩或異響。反轉空隙是不是過大，反轉空隙大，起轉不平穩，就會發出異響。反轉馬達機件損壞或反轉減速箱機件損壞。反轉支持滾珠或滾道損目前在履帶式車輛上采用的各種轉向機構，都不能上述條要求而變化的關系圖? 如果其它條件都相同，則采用轉向離合器或單級行星機構的車輛的機動性比具有雙差速器的更好。前兩種轉向機構所決定得車輛小轉向半徑要比具有雙差速器得車輛小。采用轉向離合器或單級行星機構的車輛直線行駛性。因為它們的左、右驅動輪是連成一整體的，因而直線行駛性能此外，雙差速有一個很大的優點，即它可以不車輛轉向時的平均速度，因而可機器的生產率。
履帶轉向車輛的轉向理論:帶有多履帶行走裝置的車輛在直線行走時與雙履帶行走裝置車輛基本相同，只是多履帶行走裝置的履帶一般沒有履刺，只是靠履帶板與地面的而切線牽引力。對于多履帶車輛的轉向卻不同于雙履帶車輛常用的滑移轉向，它是靠一條或多條履帶相對車架偏轉一定的角度，以使車輛按曲線路徑行駛的。它的轉向接近于輪式車輛的轉向。
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未來物流總需求穩中向好，關于速度請求更高的花費與平易近生范圍物流需求也會繼續。今朝我國物流業正處于基礎裝備不時、成本、運轉效力的階段，家當轉型升級態勢清晰，正處于向化、智能化轉型的減速時代，估計未來幾年物流叉車的需求將會保持高速。